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1951 年，马基路斯推出了当时全世界最高的云梯 DL 52+2，当年在法兰克福的国际宇航科学院展上展出。为了表现云梯的平稳性，还让一名服务员手端着咖啡升到最顶上，直升机捕捉了这一幕。从此，52 米云梯成为了马基路斯最重要的产品，甚至是诸多云梯产品的中流砥柱。直到现在，马基路斯的 52 米销量依旧居高不下，国内保有量最高的应该就是马基路斯的 DLK-52。

通过历史图片和资料来看，50 年代不仅是欧洲，美国也很喜欢马基路斯的产品。上图中就是一辆马克 L 卡车搭载马基路斯的钢梯，未来的二三十年里美国持续在使用马基路斯的云梯以及其他消防产品。后来，中国，日本等亚洲国家以及俄罗斯等东欧国家都成为了马基路斯的忠实用户。

50 年代的马基路斯 S 系列卡车最大的特点就是圆形鼻子，上图是美国空军使用的马基路斯 TLF 15 机场消防车。50 年代中旬到 60 年代初，S 系列依旧是马基路斯道依茨的中流砥柱，衍生出了非常多知名的消防车。

互联网上找到的一张照片，上个世纪国内很多地方都采购过采用马基路斯道依茨 S 系列底盘的云梯消防车。上图中这辆应该就是马基路斯的 DL52，圆润的引擎盖非常具有识别性，据说国内还有一辆这款车被保留下来。

60 年代后期，马基路斯道依茨 共同销售长头卡车和平头卡车。前面两辆消防车都是马基路斯在上个世纪 60 年代的产品，上图中的两部分别是 60-70 年代应用比较多的马基路斯消防车，第一张采用了 150 D 尖头底盘，第二张为 100 D 平头底盘。

步入 70 年代，1971 年，马基路斯推出了首台路轨两用救援车辆。整车基于马基路斯道依茨的 F200 D 15FA 4X4 驱动形式的底盘上打造，上装部分是一个巨大的器材箱，器材箱侧面还设置了可供放置担架的平台，驾驶室顶部还带有探照。

1972 年，马基路斯最狠的消防车来了。上图中这辆是马基路斯 - 福恩 LF 1412/52V 8X8 机场消防车，采用了两台 500 马力的马基路斯道依茨发动机。不仅如此，该车的上装同样由马基路斯制造，这也是马基路斯打造的第一台 8X8 消防车。整车长度达到 12 米，3 米宽，4.15 米高，最大总质量 12 吨，0 到 80 公里加速 37 秒。

该车内置 18000 升的水罐和 2000 升的泡沫罐，载液量 2000 升。车顶的水炮也十分亮眼，水炮每分钟最大流量 6000 升，射程为 70 米。

1975 年是马基路斯历史的重大转折，意大利有一家名为菲亚特的公司并购了几家欧洲商用车公司，其中车辆技术最为雄厚的就是马基路斯 - 道依茨。五家公司共同组成了欧洲的七大商用车巨头之一，也就是依维柯。

依维柯刚成立的几年有点散装公司的感觉（狗头），并购的几家公司依旧自己造自己的，有的公司只是贴了个依维柯的标。并购后的马基路斯依旧使用自己的商标制造底盘和消防整车，有些车上也会悬挂依维柯的标。

当然马基路斯在不断革新的过程中还推出了独有的 Vario X 形支腿，都知道勾股定理三角形最稳定的原则，相比 H 形支腿的稳定性大有提高。马基路斯的支腿占地空间非常小，很随意的就能跨过去。

直到 1980 年，依维柯正式推出第一款车型，名为 Turbo。依维柯 Turbo 的驾驶室造型板正，大中卡平台应用了起来，改一改贴上依维柯的标就开始卖。

采用 Turbo 底盘的消防车

Turbo 底盘可以说是最经典的一代马基路斯云梯车底盘，上世纪 80 年代国内大量采购 50 米级别的马基路斯云梯。随着这些 50 米级别云梯进入国内的就是 Turbo 底盘，而且这些车大多都装配了道依茨的风冷发动机。有意思的是，这些车辆最后一批应该是九几年生产的，那时候两德已经统一，但是铭牌上依旧打着西德制造的字样。

马基路斯道依茨 192 M 底盘的 DL23/12U 云梯车

回到主线，1980 年，马基路斯推出了第一款低入口驾驶室，低入口驾驶室和依维柯 Turbo 80-16 规格基本相同。低入口驾驶室可以整体降低车身高度，提高车辆在市区里的通过性。32 米级别的云梯车一直到现在还是马基路斯的主力产品。

采用外挂救援篮的 DL18/12 CC

安装了救援篮的 DLK23/12 CC

时间进步到 1986 年，这个时期的马基路斯推改进了云梯操控方式。首次在云梯上实装了电脑控制液压升降系统，这套系统名为 computer control，简称 CC。我们在马基路斯的详细型号可以看到后缀有 CC 两个字母，代表这辆云梯采用电脑控制。

1988 年，马基路斯推出了全新的 AluFire 消防车量专用铝合金骨架结构，整个上装采用铝合金材料，耐用性和耐腐蚀性都大有提高。各个部位的空间的经过扩大化设计，灵活性非常高，适用于包括云梯车在内的各种消防车辆上。如今，马基路斯的 AluFire 已经发展到第三代。

90 年代依维柯产品家族

依维柯 Eurofire

1990 年 -1992 年，依维柯推出了全新的中，重卡系列。这个系列车型具备模块化，造型统一的特点。针对消防车领域，依维柯专门为依维柯打造了 Eurofire 系列，无论是 Eurotech 还是 EuroTrakker 或者是 Eurocargo，只要应用在消防车山都叫 EuroFire。也正是从这里开始，上依维柯下马基路斯的字样深入人心。

马基路斯 Turbo Daily A45 TSF-W 城市主战消防车

既然有了 EuroFire 我们就来顺带提一下 Daily，依维柯的 Daily 算是世界上最优秀的轻客产品之一。而基马基路斯基于 Daily 上打造了非常多优秀的城市主战车，如今大量的依维柯 Daily 被用作消防车底盘。

马基路斯 DLK 23-12 GL CC 直曲臂

1994 年的汉诺威国际消防展上，马基路斯带来了一台前所未有的云梯车。它的梯架前半部可以前伸，而且还可以旋转，这种云梯名为直曲臂，借鉴了曲臂登高平台车的曲臂理念。马基路斯的这款云梯车一经推出以后十分火爆，国内也采购了非常多的马基路斯直曲臂。

2000 年同样是汉诺威国际消防展上，马基路斯推出了全世界第一款带有 Computer System 的电子减震控制的云梯，这套系统被称为 CS，我们统称为 " 防抖 "。从此，云梯迈入了防抖时代，后来马基路斯很多云梯在高度的后面增加了 CS 两字。带有 CS 系统的云梯车更加稳定，国内进口了大量的马基路斯 55CS。

2003 年，马基路斯推出了一款集合主战，登高，高喷等多种功能为一体的消防车，名为 Multistar。由于它的功能齐全，什么都能干，所以被称为 " 八爪鱼 "。八爪鱼对国内的影响也非常大，算是奠定了消防车一车多用的理念。

博世消防队的顶配版 " 八爪鱼 "

2005 年，马基路斯推出了世界第一款伸缩式曲臂

在不断的演变中，马基路斯的品牌 LOGO 从最早的马基路斯乌尔姆，到马基路斯道依茨，再到后来的依维柯马基路斯，最后经过三代 LOGO 的演变。21 世纪马基路斯拥有了独立的 LOGO。说实话，马基路斯新 LOGO 的 M 和某办公的 W 软件一模一样，也不知道是谁抄谁的。

2008 年依维柯马基路斯打造的水陆两用救援车辆

21 世纪初马基路斯不仅在登高车辆领域中有着卓越的贡献，得益于依维柯的支持，马基路斯可以利用依维柯的车辆制造技术打造不同的底盘以及消防车量。2007 年马基路斯的 AluFire 车厢结构也已经提升到第三代。

2010 年马基路斯革新旗下云梯高度，推出了马基路斯的 M60L，一举打破世界纪录成为当时世界上最高的云梯消防车。国内也有马基路斯的 M60L 的购买记录，绝大部分都在江苏。同年，马基路斯对直曲臂云梯进行了升级改进。

2012 年，全世界最高的直曲臂云梯消防车诞生，型号为 M42 L-AS

2011 年推出的马基路斯 Dragon 龙机场消防车，包括 4X4，6X6 和 8X8 三种底盘结构

2013 年推出最新的机场快调

2015 年，也是马基路斯 150 周年的第二年。马基路斯重磅出击，再一次刷新了云梯高度的记录，68 米的超高云梯诞生。至今保持了六年。但是马基路斯的 M68L 在土耳其发生了意外，导致该款云梯的销售暂时停止。

如今的马基路斯拥有包括八爪鱼在内的十余款登高，云梯产品，高度涵盖 27 到 68 米。另外马基路斯还生产制造主战消防车、抢险救援消防车、机场消防车、路轨消防车以及高性能消防泵等诸多产品。

Truck&Bus

因为喜欢和热爱，我们无法客观的评判它的好与坏。马基路斯的整个发展过程中，也曾有过不光彩的那一面，也出过事故。但是，马基路斯现在的市场保有量和地位我们都有目共睹。最后，让我们一起来欣赏一下马基路斯的主题广告——为英雄服务。

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